Le Corsair n’est pas le produit le plus populaire de Lincoln, mais mérite plus d’attention qu’il n’en recueille.

Dans le segment le plus compétitif du marché, Lincoln fait un excellent travail avec son multisegment compact Corsair. Remplaçant le MKC, le Corsair a l’intention de revitaliser le crossover compact premium de Ford Motor Company. Apparemment cependant, ce véhicule reste un choix du champ gauche. Ce n’est vraiment pas une surprise, penser à une version plus sophistiquée du Ford Escape est peu susceptible d’attirer les acheteurs de l’Audi Q5, du BMW X3 ou du Volvo XC60. Le Corsair est peut-être encore loin de donner à ces fabricants européens une chance de gagner leur argent, mais ce crossover peut certainement attiser les offres japonaises telles que le Lexus NX et l’Acura RDX.

Malgré le partage des fondements avec le dernier Ford Escape, le Corsair est un produit suffisamment compétitif pour qu’il devrait être comparé au RDX d’Acura, au NX de Lexus et bien d’autres.

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Bienvenue au Corsair

Le tout premier Lincoln Corsair est construit sur la même plate-forme que Ford a lancé avec la dernière génération de l’Escape. Cela suffit à détourner ceux qui recherchent un véhicule plus prestigieux. Cependant, le Corsair n’est pas victime de l’ingénierie des badges comme la plupart des Lincoln l’étaient il y a quelques années. Les débuts du tout nouveau Navigator ont lancé cette tendance avec un langage de conception ciblé et identifiable pour l’intérieur et l’extérieur. Des produits conçus avec des badges existent toujours dans la gamme Lincoln, tels que le MKX devenu Nautilus, mais ce produit est probablement sur le point de sortir. Le Corsair peut partager une plate-forme, mais le design intérieur ne partage pas de composants importants et a une carrosserie différente en blanc en raison de l’ouverture à clapet (similaire à une Audi Q5 ou Q7) pour la trappe.

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Les meilleurs efforts de Lincoln

Via Max Landi

Le Corsair se sent comme la meilleure représentation des efforts de Lincoln avec la meilleure qualité de construction intérieure à ce jour. le design extérieur semble légèrement plus propre et mieux proportionné que celui de l’Aviator intermédiaire avec toutes les mêmes caractéristiques intérieures et la même technologie.Le cuir est suave, l’appareillage clique et s’engage avec la même cohérence et la même richesse qu’une Mazda ou une Audi. La marque Lincoln utilise différents boutons, tiges, graphiques et audibles de n’importe quel produit Ford grand public. Les différences sont frappantes mais les similitudes sont les bienvenues, telles que l’interface utilisateur à toute épreuve SYNC 3 avec Apple CarPlay et Android Auto, et le tableau de bord numérique pointu de 12,3 pouces. Cette Lincoln est pleine à craquer, ne manquant qu’une seule option: le moteur 2,3 litres, la plus grande des deux offres. Le moteur équipé de ce testeur est le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L développant 250 chevaux et 275 lb / pi de couple (11,1 / 8,1 / 9,8 L / 100 km en ville / autoroute / combiné). Le plus gros moteur ajoute encore 30 chevaux et 35 lb / pi à l’arsenal du Corsair. Les caractéristiques hors pair de ce testeur incluent les sièges avant chauffants, refroidis et massants en position 24 directions Perfection, le pack monochromatique et la suite de sécurité active CoPilot360 +. À un prix de détail de 66 850 $ CAN, la Lincoln obtient vraiment la bague avec ses rivaux européens avec son approche similaire des options chères, mais hautement souhaitables. Cette liste d’options correspond à 16 000 $ d’extras. Les spécifications et le prix de ce Corsair peuvent être un peu plus mordants qu’il ne peut le mâcher, car le Corsair se sépare apparemment de l’avantage concurrentiel d’une «proposition de valeur premium» que Lincoln avait l’habitude de maintenir.

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Derrière la roue gainée de cuir bicolore

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L’expérience de conduite du Corsair est isolée, agile et précise. Le turbo de 2,0 L fournit toute la puissance dont un véhicule de cette catégorie a besoin. Avec la traction intégrale de série et l’excellente programmation de la transmission Ford à 8 rapports, le Corsair réagit aux commandes du conducteur de manière cohérente et efficace. La direction est équilibrée avec une touche de sensation de route, l’isolation de la route et du vent n’est pas aussi habile qu’une Audi Q5, mais est sur le même terrain qu’une Acura ou une Lexus. Le 2.0L ne sonne pas comme une particularité sous la charge, mais disparaît en arrière-plan comme un parent victorien élèverait ses enfants. Les soucis de NVH sont inexistants avec le Corsair, contribuant à sa réputation de véritable marque haut de gamme.

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Prise en main rapide du stockage et de l’espace

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Le rangement à l’avant n’a rien de spécial pour cette classe, mais les sièges de la deuxième rangée ont suffisamment d’espace pour la tête et les genoux pour prendre soin avec respect des occupants plus grands. Avec une trappe à clapet, l’espace de chargement du Corsair est large et carré. La deuxième rangée de sièges tient à plat, mais manque de façon ennuyeuse d’un forfait de ski ou de sièges à trois voies indépendants. Le Corsair a des sièges rabattables 60/40 et ne dispose pas des mêmes glissières de rail que celles de l’Escape. Les acheteurs de voitures, en particulier ceux qui ont des budgets de voitures haut de gamme, veulent que leurs véhicules soient aussi polyvalents que possible. C’est la façon dont la Lincoln n’a pas cette fonctionnalité.

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Le Lincoln Corsair est fier d’être un modèle entièrement formé qui ne partage aucun lien avec son cousin traditionnel, l’Escape. Le Corsair ne dispose d’aucune des technologies que l’on trouve dans le plus grand, et tout aussi nouveau, Aviator et Navigator. Bien que ce modèle soit assez libéral avec les feuilles d’options, la recette de base contient suffisamment de substance pour que le Corsair n’ait pas besoin de toutes les garnitures supplémentaires pour être intéressant. Les rivaux japonais se sentent tout aussi robustes, raffinés et bien fabriqués que le Corsair, et seront les concurrents les mieux assortis de cet Américain. Les modèles européens sont peut-être encore hors de portée pour Lincoln. Mais pour comparer Corsair au MKC, le saut est astronomique. À penser par la prochaine génération, Lincoln pourrait vraiment être un rival direct de l’Européen.

Ce véhicule a été prêté par le parc de presse de Ford Canada.

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